Comment importer une voiture d’Allemagne ?

Comment importer une voiture d’Allemagne ? Après quelques recherches, vous avez trouvé le véhicule qui vous convient : il est dans votre budget, le kilométrage est faible et le millésime est récent. Pour autant, il est essentiel de bien se renseigner sur votre future auto, mais également sur les démarches administratives à venir pour obtenir le certificat d’immatriculation français et pouvoir conduire votre bolide sur les routes françaises. Ainsi, quel que soit le type de véhicule que vous souhaitez importer en France, Homologations.fr vous détaille les différentes étapes pour obtenir votre carte grise définitive.

Achat du véhicule en Allemagne

Avant de vous diriger vers un professionnel ou un particulier, nous vous conseillons de bien vous renseigner sur le véhicule que vous convoitez. Pour cela, n’hésitez pas à demander plus de photos, si un carnet d’entretien existe avec les réparations éventuelles. Les avantages principaux d’acheter en Allemagne est que le prix d’achat est moindre qu’en France avec plus d’options sur le véhicule et que la TVA ne vous est pas redevable si la voiture est achetée d’occasion à un particulier.

Achat chez un professionnel de l’automobile allemand

Pour l’acquisition d’un véhicule chez un professionnel, vous pouvez vous rendre sur les différents sites des marques les plus connues comme Mercedes-Benz, Volkswagen, Audi ou BMW, et dénicher la voiture qui vous plaît. Ces grandes marques automobiles proposent des véhicules d’occasion avec la plupart du temps une garantie. 

Achat chez un particulier allemand

Il existe une pléthore de sites de petites annonces allemandes pour importer un véhicule d’Allemagne. Les plus connus sont autoscout24.de et mobile.de. En renseignant les différentes caractéristiques recherchées (motorisation, année, couleur, kilométrage, etc.), vous pouvez ainsi trouver la voiture d’occasion qui vous convient.

Comment lire une carte grise allemande ?

Que vous achetiez un véhicule chez un particulier ou un professionnel allemand, il est essentiel de bien lire la carte grise allemande. C’est un document qui indique les informations essentielles du propriétaire et du véhicule, tels que le poids, la cylindrée, le nombre de places, le nom et prénom du propriétaire, etc.

Le certificat d’immatriculation allemand est composé de deux volets :

• Zulassungsbescheinigung Teil I, le Fahrzeugschein, qui correspond aux données techniques ;
• Zulassungsbescheinigung Teil II, le Fahrzeugbrief, qui correspond aux informations du propriétaire.

Voici un exemple de carte grise allemande, respectivement Teil I – recto, Teil I – verso et Teil II :

Pour vous faciliter la tâche de lecture, nous vous avons préparé un document avec les équivalences par rapport à une carte grise française pour le Teil I.

Cliquez sur le bouton pour télécharger gratuitement notre document de correspondance.

Peut-on rouler avec les plaques d’immatriculation d’une voiture allemande ?

Une fois la vente effectuée, il vous faut traverser le pays de Goethe pour rentrer en France. Cependant, le vendeur qu’il soit particulier ou professionnel aura retiré les plaques d’immatriculation du véhicule, dans la mesure où sa responsabilité sera mise en cause en cas d’accident ou d’infraction.

Dans ce cadre, afin d’obtenir des plaques allemandes, deux choix s’offrent à vous :

1. installer des plaques jaunes de transit (Kurzzeitkennzeichen). Elles vous permettent de circuler sur le territoire allemand en toute légalité pendant une période de deux à cinq jours. Pour obtenir ces plaques de transit allemandes, il faut vous adresser à la préfecture allemande du lieu d’achat du véhicule et présenter le contrôle technique valide et l’assurance provisoire (environ 35 euros), puis régler les taxes nécessaires (10 à 15 euros). Il faut également trouver un cautionneur allemand qui se porte garant pour vous. Ils vous donneront ensuite une attestation pour vous permettre d’apposer votre plaque jaune par un professionnel. Il est à noter qu’une fois arrivé à la frontière, vous devez apposer vos plaques provisoires WW ;
2. installer des plaques rouges spécifiques pour l’exportation. Elles vous permettent de circuler en Allemagne, ainsi que dans les pays de l’Union européenne en toute légalité pendant une période de quinze jours à un an. La demande est à faire à la préfecture allemande du lieu d’achat du véhicule avec un contrôle technique valide et la carte grise de la voiture. Il n’y a pas besoin d’un cautionneur.

Dans les deux cas, une pièce d’identité française en cours de validité vous sera demandée et vous devez faire apposer par la préfecture allemande (kfz Zulassungsstelle) un macaron de validité une fois la plaque rouge ou jaune apposée.

Pour rappel, il n’est pas autorisé d’apposer des plaques WW provisoires sur le territoire allemand pour rentrer avec une voiture en France.

Quels sont les documents nécessaires pour importer une voiture d’Allemagne en France ?

Nous vous donnons une liste non-exhaustive de documents et nous vous conseillons de rester vigilant sur la cohérence des informations entre les différents documents du véhicule.

Lors de l’achat du véhicule en Allemagne

Voici les éléments principaux du véhicule à obtenir  :

• certificat d’immatriculation Teil  I et II ;
• contrôle technique en cours de validité ;
• plaque de transit (jaune) avec plaque WW françaises ou plaque d’export (rouge) ;
• facture d’achat ;
• carnet d’entretien (s’il en existe un) ;
• certificat de garantie (s’il en existe une) ;
• certificat de conformité (indispensable pour immatriculer en France).

Lors de la demande d’immatriculation en France

Voici les éléments principaux du véhicule à fournir :

• le certificat de conformité européen ;
• un quitus fiscal ;
• le certificat d’immatriculation étranger ;
• le contrôle technique du véhicule datant de moins de six mois ;
• la facture d‘achat ;
• une pièce d’identité française en cours de validité ;
• un justificatif de domicile récent.

Quelle est la signification des documents nécessaires pour importer une voiture d’Allemagne ?

Afin de mieux vous y retrouver dans les différents documents pour importer une voiture d’Allemagne, nous vous expliquons brièvement la signification de quelques-uns.

C’est quoi un certificat de conformité et comment en obtenir un ?

Ce document permet d’attester que votre véhicule est conforme à la réglementation européenne. Le certificat de conformité, également dénommé COC (Certificate of Conformity) permet de lister les données essentielles de votre véhicule, tels que la puissance moteur, le numéro de châssis ou la classe environnementale.

Pour obtenir un COC, vous pouvez vous adresser au service homologation du constructeur automobile ou bien nous contacter au 06 15 97 11 30 ou au 07 81 09 14 61 ou par courriel à commercial@homologations.fr. Nous sommes habilités à vous fournir des certificats de conformité officiels constructeur. Pour tout savoir sur ce document, consultez notre guide obtenir le COC d’un véhicule étranger.

C’est quoi un quitus fiscal et comment en obtenir un ?

Le mot quitus a été emprunté à la comptabilité pour signifier qu’il n’existe plus de charge. Dans le cas d’une importation d’un véhicule, l’administration française vous demandera un quitus fiscal pour indiquer que vous êtes en règle par rapport à la TVA française. Cependant, cette TVA ne concerne pas tous les véhicules en fonction qu’ils soient considérés comme neufs ou comme véhicules d’occasion.

Pour les voitures neuves achetées chez un concessionnaire, aucune TVA allemande n’est demandée à l’achat. Cependant, le vendeur peut vous demander de l’avancer avant de vous la rembourser une fois que vous avez réglé la TVA française.

Pour les voitures d’occasion achetées chez un concessionnaire, la TVA allemande s’élève à 19 % et vous n’avez pas de TVA française à payer.

Pour les voitures d’occasion achetées chez un particulier, aucune TVA n’est applicable.

Nota : une voiture est considérée comme neuve lorsque sa première date de mise en circulation date de moins de six mois et que son kilométrage ne dépasse pas 6 000 km. À l’inverse, une voiture est considérée d’occasion si elle a plus de six mois ou si le kilométrage est supérieur à 6 000 km.

Comment immatriculer votre véhicule allemand en France sans certificat de conformité ?

Il arrive que les véhicules importés ne possèdent pas de certificat de conformité européen. Dans ce cadre, une procédure spécifique est à suivre pour obtenir la carte grise définitive.

Il faut tout d’abord obtenir l’attestation de non-conformité de la part du service homologation du constructeur automobile, mais un tiers habilité peut tout à fait effectuer la demande pour vous et l’obtenir plus rapidement. 

Vous devez ensuite déposer un dossier aux services des mines de la DREAL (Direction Régionale de l’Environnement, de l’Aménagement et du Logement) afin de demander une réception à titre isolé pour votre véhicule.

L’administration française vous demande ainsi de fournir les éléments suivants :

• attestation de non-conformité ;
• dossier technique avec toutes les informations du véhicule (cylindrée, nombre de vitesses, type de boîte de vitesse, empattement, etc.) ;
• demande officielle de réception à titre isolé avec vos informations pour vous contacter (nom, prénom, adresse, numéro de téléphone, courriel) ;
• contrôle technique du véhicule ;
• photos intérieures et extérieures du véhicule.

Le véhicule devra ensuite être présenté à un agent de la DREAL pour effectuer une première inspection afin de vérifier que certaines entités soient homologuées (pneus, vitrage, sièges, ceintures, etc.).

Vous devez ensuite présenter le véhicule à l’UTAC pour y effectuer des essais spécifiques dont voici la liste principale :

• rétrovision ;
• niveau sonore ;
• freinage ;
• antiparasitage ;
• émissions polluantes ;
• pesée.

Si vous souhaitez être aidé dans toutes ces démarches, nous avons acquis l’expérience pour homologuer votre voiture importée non-conforme et constituer votre dossier. Le détail de la procédure (dossier DREAL, essais UTAC) figure dans notre guide comment homologuer un véhicule. Pour cela, il suffit de nous contacter au 06 15 97 11 30 ou au 07 81 09 14 61 ou par courriel à commercial@homologations.fr.

Importer une voiture d’Allemagne peut vite devenir une longue succession de démarches administratives, bien que vous ayez trouvé la voiture qui vous convient. Pour vous éviter ce genre de désagrément, nous vous avons détaillé toutes les étapes nécessaires pour importer et immatriculer en toute sérénité votre bolide.

Qu’est-ce que l’homologation d’un véhicule ?

L’homologation est obligatoire : tout constructeur doit faire valider une réception communautaire européenne avant de mettre un véhicule en circulation. Cette réception atteste que le véhicule respecte la réglementation en vigueur. Huit domaines sont examinés :

• Niveau sonore : le véhicule ne doit pas dépasser un certain seuil de décibels.
• Rétrovision : les rétroviseurs doivent offrir une courbure et une visibilité conformes au Code de la route.
• Émissions polluantes : de plus en plus encadrées, elles ne doivent pas dépasser un seuil défini.
• Freinage : les distances d’arrêt doivent rester réglementaires.
• Compatibilité électromagnétique : le véhicule ne doit pas perturber les appareils électroniques environnants.
• Vitrage : les vitres doivent être homologuées.
• Éclairage : feux de croisement, de route, de brouillard arrière, de recul, correctement positionnés.
• Masses et dimensions : poids, longueurs, largeurs et hauteurs conformes.

Si le véhicule dispose de sa conformité européenne, vous passez directement par l’ANTS pour la carte grise. En revanche, une voiture américaine est le plus souvent Importée Non Conforme (INC) : il faut alors réaliser les essais UTAC et l’inspection de la DREAL.

Comment homologuer une voiture américaine ? La Réception à Titre Isolé

Pour un véhicule INC, l’homologation passe par une demande de Réception à Titre Isolé (RTI). L’État vérifie que votre voiture satisfait aux huit domaines décrits ci-dessus. La RTI repose sur trois volets :

• un dossier à constituer,
• un passage aux essais UTAC,
• une inspection par un agent de la DREAL.

Que contient le dossier de RTI ?

Les pièces suivantes sont nécessaires :

• la demande explicite avec vos nom et prénom,
• le certificat d’immatriculation étranger (le Certificate of Title américain),
• un contrôle technique en cours de validité, selon la date de première mise en circulation,
• l’attestation de non-conformité, à demander au service homologation du constructeur,
• des photos du véhicule de trois quarts avant et arrière,
• la notice technique du véhicule.

Réunir ces documents peut prendre du temps, notamment l’attestation de non-conformité auprès du constructeur. Nous vous accompagnons pour les obtenir dans un délai raisonnable. Contactez-nous pour en parler.

En quoi consistent les essais UTAC ?

Situé sur l’autodrome de Linas-Montlhéry, l’UTAC (Union Technique de l’Automobile, du motocycle et du cycle) est le laboratoire agréé par l’État pour réaliser les essais réglementaires. Pour une RTI, cinq essais simplifiés sont effectués :

• le bruit (niveau sonore),
• le freinage,
• les émissions polluantes, selon la date de première mise en circulation,
• la rétrovision,
• la compatibilité électromagnétique.

Si un essai n’est pas conforme, des modifications sont nécessaires avant un nouveau passage. Nous préparons votre véhicule pour que les essais UTAC soient validés.

Que vérifie l’inspection de la DREAL ?

Un agent de la DREAL inspecte votre véhicule et contrôle notamment :

• l’homologation des vitrages,
• la conformité des phares selon le règlement de Genève,
• l’ordre d’allumage des feux et la présence d’un antibrouillard arrière,
• la frappe à froid du numéro de châssis (17 caractères), que nous pouvons réaliser pour le rendre conforme,
• l’homologation des ceintures et des sièges,
• les éventuelles dérogations à prévoir.

Combien coûte l’homologation d’une voiture américaine ?

Le coût de l’homologation regroupe le dossier RTI, les essais UTAC et l’inspection DREAL, auxquels s’ajoutent les éventuelles modifications de mise en conformité. Le détail figure sur notre page Tarifs. Pensez aussi à intégrer à votre budget global le prix d’achat du véhicule, l’export depuis les douanes américaines et l’import (dédouanement) en France, détaillés dans le guide complet d’importation.

Et après l’homologation : comment immatriculer le véhicule ?

Une fois la RTI obtenue, vous demandez la carte grise française auprès de l’ANTS. En attendant, un Certificat Provisoire d’Immatriculation (CPI) WW permet de circuler. Depuis 2026, ce CPI n’est plus renouvelable par tacite reconduction et les plaques WW affichent des caractères noirs sur fond rose avec la date limite de validité. Toute la procédure est détaillée dans notre article comment immatriculer une voiture américaine en France.

Quelles sont les étapes pour immatriculer une voiture américaine ?

Une fois le véhicule importé et dédouané, l’immatriculation se déroule en quatre temps :

1. obtenir le quitus fiscal,
2. demander l’immatriculation provisoire (CPI WW) pour circuler,
3. faire homologuer le véhicule (Réception à Titre Isolé : UTAC et DREAL),
4. demander la carte grise définitive.

Comment obtenir le quitus fiscal ?

Après l’importation, vous disposez de plusieurs documents américains : le pink slip, la facture d’achat et le certificat d’immatriculation américain (le Title). Présentez ces trois papiers pour obtenir le quitus fiscal, qui atteste que vous vous êtes acquitté des taxes françaises (dédouanement, TVA) et ouvre droit à l’immatriculation provisoire.

Le Title permet aussi de faire considérer votre véhicule comme une occasion. Attention : une voiture neuve importée n’est valable que six mois après sa première mise en circulation. Vérifiez la date (case « B » de la carte grise américaine) pour confirmer que le véhicule a bien plus de six mois.

Comment obtenir l’immatriculation provisoire (CPI WW) ?

Une fois le quitus obtenu, vous avez quinze jours pour lancer vos démarches. Demandez un Certificat Provisoire d’Immatriculation (CPI) en WW auprès de l’ANTS : il vous autorise à rouler en attendant la carte grise définitive.

Nouveauté 2026 : le CPI WW n’est plus renouvelable par tacite reconduction. Sa durée est désormais limitée et affichée directement sur la plaque, qui présente des caractères noirs sur fond rose avec la date limite de validité.

L’homologation : réception à titre isolé (UTAC et DREAL)

Une voiture américaine n’étant pas conçue pour le marché européen, elle est Importée Non Conforme (INC). Pour la franciser, vous devez la faire réceptionner à titre isolé. Vous obtenez d’abord une attestation de non-conformité auprès du constructeur, puis le véhicule passe les essais UTAC (bruit, freinage, émissions, rétrovision, compatibilité électromagnétique) et l’inspection de la DREAL. À l’issue, la DREAL délivre le procès-verbal de RTI, indispensable à la carte grise.

Cette étape mérite un guide à part entière : retrouvez le détail du dossier, des essais et des coûts dans notre article comment homologuer une voiture américaine.

Comment obtenir la carte grise définitive ?

Avec le procès-verbal de réception à titre isolé, vous déposez une demande d’immatriculation définitive auprès de l’ANTS. Le dossier reprend notamment :

• le PV de RTI délivré par la DREAL,
• le quitus fiscal et les trois documents américains (pink slip, facture, Title),
• un contrôle technique valide,
• le dossier technique du véhicule,
• un CARFAX retraçant l’historique (origine, kilométrage, accidents éventuels).

Toutes les informations du PV sont reprises sur le certificat d’immatriculation. Après quelques jours, vous recevez votre carte grise française définitive et pouvez rouler en toute légalité.

Combien de temps et combien coûte l’immatriculation ?

Le délai dépend surtout de l’homologation (obtention de l’attestation de non-conformité, dates de passage UTAC et DREAL) : comptez généralement plusieurs semaines. Côté budget, ajoutez au coût du véhicule et de l’import les frais d’homologation et la taxe de la carte grise. Le détail de nos prestations figure sur notre page Tarifs.

Qu’est-ce qu’un COC (certificat de conformité européen) ?

Le COC (de l’anglais Certificate Of Conformity), aussi appelé certificat de conformité européen, est le document officiel qui atteste que votre véhicule respecte la réglementation européenne. Il regroupe le numéro de réception communautaire (repris à la lettre K de la carte grise) et les principales données techniques : poids, dimensions, puissance.

Chaque COC est rattaché au numéro d’identification du véhicule (VIN), une suite unique de 17 caractères également visible sur le pare-brise. Avant la généralisation du COC (directive européenne de 2007), ce rôle était tenu en France par la notice technique ou « barré rouge ».

Comment obtenir le COC de votre véhicule ?

Il existe deux voies pour obtenir un COC authentique (méfiez-vous des faux COC vendus en ligne) :

• Le service homologation du constructeur (Audi, Mercedes-Benz, Ford, Volkswagen, BMW…). C’est la source officielle, mais les délais pour un particulier sont souvent longs.
• Un professionnel agréé habilité à demander ces documents auprès des constructeurs. Munissez-vous de votre certificat d’immatriculation étranger pour transmettre les informations nécessaires.

Besoin d’un COC officiel sans attendre des mois ? En tant que professionnel agréé, nous récupérons le certificat de conformité de votre véhicule auprès du constructeur. Contactez-nous ou demandez votre devis.

Véhicule non conforme : AVDT ou RTI, quelle homologation ?

Si le constructeur déclare votre véhicule non conforme à une réception européenne, le COC seul ne suffit plus : il faut homologuer la voiture pour lever la non-conformité. Deux procédures existent, et le bon choix dépend de votre situation :

En résumé : une voiture européenne conforme passe le plus souvent par une AVDT, tandis qu’un véhicule non conforme (américain, modifié, sans réception européenne) nécessite une RTI avec essais UTAC.

Vous ne savez pas dans quel cas vous êtes ? Nous analysons votre véhicule, déterminons la procédure adaptée (AVDT ou RTI) et prenons en charge l’ensemble des démarches. Demandez votre devis ou contactez-nous.

Comment se déroule la RTI d’un véhicule non conforme ?

La Réception à Titre Isolé se constitue en deux temps. D’abord un dossier à la DREAL de votre région, comprenant l’attestation de non-conformité du constructeur, vos coordonnées et les données techniques du véhicule (cylindrée, masses, dimensions). Un agent réalise une première inspection pour identifier les points à mettre en conformité ou à déroger.

Viennent ensuite les essais UTAC (laboratoire de Linas-Montlhéry) : rétrovision, niveau sonore, antiparasitage, freinage, émissions polluantes et pesée. Une fois les essais validés, vous pouvez demander la carte grise. Le détail complet figure dans notre guide dédié : comment homologuer un véhicule (RTI, UTAC, DREAL).

Comment obtenir la carte grise française ensuite ?

Une fois le COC obtenu (ou le procès-verbal de réception à titre isolé pour un véhicule non conforme), vous déposez la demande d’immatriculation auprès de l’ANTS. Préparez notamment :

• le formulaire cerfa 13750*07 de demande de certificat d’immatriculation (le cerfa 13749*05 est réservé aux véhicules neufs),
• une pièce d’identité et un justificatif de domicile,
• un contrôle technique valide si nécessaire,
• un certificat de non-gage en cas de changement de propriétaire,
• le quitus fiscal.

Obtenir le COC selon la marque de votre véhicule

Les démarches et les délais varient selon le constructeur. Retrouvez nos guides dédiés par marque :

• Certificat de conformité BMW
• Certificat de conformité Mercedes-Benz
• Certificat de conformité Volkswagen
• Certificat de conformité Audi

Qu’est-ce qu’un certificat de conformité (COC) BMW ?

Le certificat de conformité, ou COC (de l’anglais Certificate Of Conformity), est un document officiel émis par BMW. Il atteste que votre véhicule est conforme à la réglementation européenne : freins, vitrages, éclairage, signalisation, antiparasitage. Il reprend aussi les caractéristiques techniques de la voiture (puissance en kW, cylindrée, masses et dimensions, niveaux d’émissions).

Le COC est unique à chaque véhicule : il est rattaché au numéro d’identification (VIN) de 17 caractères, qui référence votre BMW dans la base du constructeur. Pour une BMW immatriculée avant 2007, le document équivalent est une notice descriptive, le « barré rouge », à demander également au service homologation de la marque.

Comment obtenir le COC de votre BMW ?

Deux voies s’offrent à vous pour obtenir un COC authentique d’origine constructeur :

• Directement auprès de BMW : vous contactez le service homologation du constructeur, en fournissant le numéro d’identification du véhicule (NIV/VIN). BMW vous adresse alors le certificat.
• Par un professionnel agréé comme Homologations.fr : nous sommes habilités à demander les COC d’origine constructeur et vérifions au passage que votre BMW dispose bien d’une réception européenne.

Pour la demande, préparez le numéro d’identification (NIV), une copie de la carte grise étrangère, une pièce d’identité et une preuve d’achat. Le COC peut être rédigé dans une autre langue que le français, sans incidence sur votre demande de carte grise à l’ANTS. Le délai d’obtention est généralement de quelques jours.

Le certificat de conformité BMW est-il gratuit ?

En général non. Le COC n’est gratuit que si votre BMW est neuve (il est alors remis lors de l’achat) ou si le vendeur vous a transmis le document d’origine. Dans les autres cas, notamment pour un véhicule d’occasion importé, son obtention auprès du constructeur est payante. Nous pouvons nous en charger pour vous et vous indiquer la marche à suivre.

Comment immatriculer une BMW avec son COC ?

Une fois le COC en main, vous déposez votre demande de carte grise auprès de l’ANTS. Préparez les pièces suivantes :

• le certificat de conformité européen,
• un quitus fiscal,
• le certificat d’immatriculation étranger,
• un contrôle technique en cours de validité,
• la facture d’achat ou le certificat de cession,
• une pièce d’identité et un justificatif de domicile.

Votre BMW est non conforme ? AVDT ou RTI

Dans certains cas, BMW délivre une attestation de non-conformité : le constructeur ne parvient pas à rattacher votre véhicule à une réception européenne existante (typiquement une BMW importée hors UE, un modèle US ou une M modifiée). Il faut alors homologuer la voiture. Deux procédures sont possibles selon votre situation :

Nous déterminons la procédure adaptée à votre BMW et prenons en charge l’ensemble du dossier. Pour le détail, consultez nos guides obtenir le COC d’un véhicule étranger et comment homologuer un véhicule (RTI, UTAC, DREAL).

Qu’est-ce qu’un certificat de conformité (COC) Mercedes-Benz ?

Le certificat de conformité, ou COC (de l’anglais Certificate Of Conformity), est un document officiel édité par Mercedes-Benz. Il résume l’homologation des différents éléments du véhicule et atteste qu’il est conforme à la réglementation européenne. Il reprend les caractéristiques techniques (masse maximale admissible, cylindrée, puissance, émissions, dimensions).

Le COC mentionne deux numéros importants : le numéro d’identification (VIN), une suite unique de 17 caractères qui garantit un seul COC par véhicule, et le numéro de réception communautaire européenne (RCE), repris à la lettre K de la carte grise, qui indique sous quelle réglementation la Mercedes a été homologuée. La RCE est indispensable pour immatriculer le véhicule dans un pays de l’Union européenne.

Comment obtenir le COC de votre Mercedes-Benz ?

Deux voies permettent d’obtenir un COC authentique d’origine constructeur :

• Directement auprès de Mercedes-Benz : vous communiquez le numéro d’identification (VIN) au service homologation. Le délai peut toutefois être long pour une demande de particulier.
• Par un professionnel agréé comme Homologations.fr : mandatés pour commander les COC d’origine constructeur, nous accélérons l’obtention et vérifions que votre Mercedes dispose bien d’une réception européenne.

Pour la demande, le numéro d’identification (VIN) est la pièce maîtresse. Le COC peut être rédigé dans une autre langue que le français, sans incidence sur votre demande de carte grise à l’ANTS.

Le COC Mercedes-Benz est-il gratuit ?

En général non. Le COC n’est gratuit que si la Mercedes est neuve (il est remis à l’achat) ou si le vendeur vous a transmis le document d’origine. Pour un véhicule d’occasion importé, son obtention auprès du constructeur est payante. Nous pouvons nous en charger pour vous.

Comment immatriculer une Mercedes-Benz avec son COC ?

Une fois le COC obtenu, vous déposez votre demande de carte grise auprès de l’ANTS. Préparez les pièces suivantes :

• le formulaire cerfa 13750*07 de demande de certificat d’immatriculation,
• le certificat de conformité européen,
• une pièce d’identité et un justificatif de domicile de moins de six mois,
• un contrôle technique en cours de validité si le véhicule a plus de quatre ans,
• un quitus fiscal pour un véhicule importé.

Votre Mercedes-Benz est non conforme ? AVDT ou RTI

Si Mercedes délivre une attestation de non-conformité (le constructeur ne rattache pas votre véhicule à une réception européenne existante, typiquement un modèle importé hors UE ou modifié), il faut homologuer la voiture. Deux procédures existent selon votre cas :

Nous déterminons la procédure adaptée à votre Mercedes et prenons en charge l’ensemble du dossier. Pour le détail, consultez nos guides obtenir le COC d’un véhicule étranger et comment homologuer un véhicule (RTI, UTAC, DREAL).

Qu’est-ce qu’un certificat de conformité (COC) Volkswagen ?

Le certificat de conformité, ou COC (de l’anglais Certificate Of Conformity), est un document officiel qui recense les caractéristiques du véhicule : masses et dimensions, détails techniques du bloc-moteur, classe environnementale. Il est rattaché au véhicule par son numéro d’identification (VIN) de 17 caractères, ce qui garantit un seul COC par voiture. Méfiez-vous d’un véhicule présenté avec deux COC différents.

Dans certains cas, Volkswagen délivre un spécimen de COC : sans numéro d’identification unique, le constructeur atteste que votre véhicule correspond à un type/variante/version (TVV). Ce document reste valide pour vos démarches dans l’Union européenne. Le numéro de réception communautaire européenne (RCE) figure quant à lui à la lettre K de la carte grise.

Comment obtenir le COC de votre Volkswagen ?

Le certificat de conformité s’obtient auprès de Volkswagen :

• pour un véhicule neuf, c’est le concessionnaire qui vous remet le COC produit par le constructeur, lors de l’achat ;
• pour un véhicule d’occasion importé, vous en faites la demande auprès du service homologation de Volkswagen, en communiquant le numéro d’identification (VIN). Le délai d’obtention peut être plus ou moins long.

Le COC peut être rédigé dans une autre langue que le français, sans incidence sur votre demande de carte grise à l’ANTS.

Le COC Volkswagen est-il gratuit ?

En général non. Le COC n’est gratuit que si la Volkswagen est neuve (il est remis par le concessionnaire à l’achat) ou si le vendeur vous a transmis le document d’origine. Pour un véhicule d’occasion importé, son obtention auprès du constructeur est payante.

Comment immatriculer une Volkswagen avec son COC ?

Une fois le COC obtenu, vous déposez votre demande de carte grise auprès de l’ANTS (les guichets de préfecture sont fermés depuis 2019). Préparez les pièces suivantes :

• le formulaire cerfa 13750*07 de demande de certificat d’immatriculation,
• le certificat de conformité européen,
• un contrôle technique en cours de validité,
• un quitus fiscal pour un véhicule importé,
• une pièce d’identité et un justificatif de domicile.

Votre Volkswagen est non conforme ? AVDT ou RTI

Lors d’une importation, il se peut que Volkswagen ne rattache pas votre véhicule à une réception européenne existante et délivre une attestation de non-conformité. Votre voiture devient alors un importé non conforme (INC) qu’il faut homologuer. Deux procédures existent selon votre cas :

Pour le détail de la procédure, consultez nos guides obtenir le COC d’un véhicule étranger et comment homologuer un véhicule (RTI, UTAC, DREAL).

Qu’est-ce qu’un certificat de conformité (COC) Audi ?

Le certificat de conformité, ou COC (de l’anglais Certificate Of Conformity), est un document officiel qui résume les caractéristiques de votre véhicule : cylindrée, puissance moteur, numéro de châssis, classe environnementale, niveaux d’émissions. Il prouve que votre Audi est conforme à la réglementation européenne (antiparasitage, éclairage, vitrage, etc.).

Le COC est unique à chaque véhicule : il est rattaché au numéro d’identification (VIN) de 17 caractères, qui référence votre Audi dans la base du constructeur. Le numéro de réception communautaire européenne (RCE) figure à la lettre K de la carte grise. Pour une Audi mise en circulation avant 2007, le document équivalent est la notice descriptive, le « barré rouge ».

Comment obtenir le COC de votre Audi ?

Deux voies permettent d’obtenir un COC authentique d’origine constructeur :

• Directement auprès d’Audi : vous communiquez le numéro de châssis (VIN), et éventuellement une photo de la plaque constructeur, via un formulaire ou par e-mail. Audi vérifie l’identification du véhicule et l’existence d’une réception européenne. Le délai peut être long pour un particulier.
• Par un professionnel agréé comme Homologations.fr : nous sommes habilités à obtenir le COC d’origine constructeur de votre Audi, et nous vérifions au passage qu’elle dispose bien d’une réception européenne.

Le COC peut être rédigé en français ou en allemand, sans incidence sur votre demande de carte grise à l’ANTS.

Le COC Audi est-il gratuit ?

En général non. Le COC n’est gratuit que si l’Audi est neuve (il est remis à l’achat) ou si le vendeur vous a transmis le document d’origine. Pour un véhicule d’occasion importé, son obtention auprès du constructeur est payante. Nous pouvons nous en charger pour vous.

Comment immatriculer une Audi avec son COC ?

Une fois le COC obtenu, vous déposez votre demande de carte grise auprès de l’ANTS. Préparez les pièces suivantes :

• le formulaire cerfa 13750*07 de demande de certificat d’immatriculation,
• le certificat de conformité européen,
• le certificat d’immatriculation étranger,
• un contrôle technique en cours de validité,
• la facture d’achat ou le certificat de cession,
• un quitus fiscal, une pièce d’identité et un justificatif de domicile.

Votre Audi est non conforme ? AVDT ou RTI

En important une Audi d’Allemagne ou d’un autre pays, il se peut que le constructeur vous adresse une attestation de non-conformité (il ne rattache pas votre véhicule à une réception européenne existante). Il faut alors homologuer la voiture. Deux procédures existent selon votre cas :

Nous déterminons la procédure adaptée à votre Audi et prenons en charge l’ensemble du dossier. Pour le détail, consultez nos guides obtenir le COC d’un véhicule étranger et comment homologuer un véhicule (RTI, UTAC, DREAL).

Comment acheter une voiture aux Pays-Bas ?

Repérez votre véhicule sur les sites d’annonces néerlandais comme autoscout24.nl ou autotrader.nl. Avant d’acheter, vérifiez la cohérence des documents et inspectez la voiture sur place (carrosserie, moteur à froid et à chaud, pneus). Demandez le carnet d’entretien et les factures.

Pour fiabiliser le kilométrage, vous pouvez demander un Tellerrapport au RDW (Rijksdienst voor het Wegverkeer, l’organisme néerlandais des véhicules), qui certifie le kilométrage réel. Le vendeur doit vous remettre :

• un contrôle technique (Keuringsrapport) de moins de six mois,
• le certificat d’immatriculation néerlandais (Deel IA et Deel IB),
• la facture d’achat (et un certificat de cession français pour un achat à un particulier).

Pensez à la taxe BPM (taxe néerlandaise sur les véhicules) : à l’export, le vendeur peut s’en faire rembourser une partie, ce qui constitue un bon levier de négociation.

Comment rapatrier la voiture en France ?

Deux options :

• Transport par camion plateau : aucune plaque ni immatriculation provisoire nécessaire, mais le transport est à financer.
• Plaques d’exportation néerlandaises : demandez une déclaration d’exportation et une immatriculation temporaire auprès d’un bureau ou d’une station de contrôle RDW (la voiture est radiée du registre néerlandais à la vente). Ces plaques d’export sont valables 14 jours et légales dans toute l’Union européenne.

Dans les deux cas, rapprochez-vous de votre assurance pour être couvert pendant le trajet retour.

Comment immatriculer une voiture des Pays-Bas en France ?

Au-delà de la validité des plaques d’export, demandez un Certificat Provisoire d’Immatriculation (CPI) en WW pour circuler. Nouveauté 2026 : le CPI WW n’est plus renouvelable par tacite reconduction et les plaques affichent des caractères noirs sur fond rose avec la date limite de validité.

Pour la carte grise définitive, déposez votre demande auprès de l’ANTS avec notamment :

• le formulaire cerfa 13750*07,
• le certificat d’immatriculation néerlandais (Deel IA et Deel IB),
• le certificat de conformité européen (COC),
• un quitus fiscal, la facture d’achat, un contrôle technique de moins de six mois,
• un justificatif de domicile, un permis valide et une attestation d’assurance.

Un malus au CO2 peut s’appliquer selon les émissions du véhicule. Si le vendeur ne vous a pas fourni le COC, il se demande au constructeur ; nous pouvons aussi l’obtenir pour vous.

Votre voiture des Pays-Bas est non conforme ? AVDT ou RTI

Si le véhicule ne dispose pas de certificat de conformité européen, il devient un importé non conforme qu’il faut homologuer. Deux procédures existent selon votre cas :

Pour le détail, consultez nos guides obtenir le COC d’un véhicule étranger et comment homologuer un véhicule (RTI, UTAC, DREAL).

La Dodge Challenger est un emblème américain : un bolide puissant au moteur musclé, au design original et indémodable. Découvrez l’histoire de toutes les générations de Challenger, du premier modèle lancé il y a plusieurs décennies jusqu’aux versions actuelles comme la SRT Hellcat ou la Super Stock.

Dodge Challenger : la naissance d’une voiture sportive

Dans les années 50, deux constructeurs, à savoir Ford et Chrysler, étaient désireux de proposer des moteurs à la fois puissants et performants avec une carrosserie au look reconnaissable du premier coup d’œil.

C’est ainsi qu’en 1959, le nom de Challenger a été donné pour la première fois lors de la sortie de l’édition spéciale appelée Dodge Silver Challenger. Ce modèle n’était pas particulièrement une « muscle car », mais les bases étaient posées.

Ce modèle Challenger rivalisait non seulement avec les concurrents des deux constructeurs automobiles américains, mais il allait également contribuer à rendre passionnante la course aux grosses cylindrées pour les Américains.

La Dodge Challenger avait trouvé son marché et une voiture sportive est née.

Dodge Challenger : la première génération de 1970 à 1974

En 1970, alors que la Challenger a été présentée à l’automne 1969, les acheteurs potentiels pouvaient acquérir la première génération de muscle car.

Initialement prévue avec un moteur à turbine, ce sont finalement deux moteurs avec un six en ligne et un V8 qui ont été proposés. Le premier développait 145 chevaux pour 3 700 cm³, tandis que le deuxième montait à 390 chevaux pour 7 200 cm³. Même si cela peut paraître dérisoire pour les moteurs du XXIe siècle, les ingénieurs avaient réussi à concevoir pour l’époque des voitures extrêmement puissantes. 

La carrosserie était disponible soit en version coupé deux portes avec un toit rigide ou soit en cabriolet.

La même année, la Challenger SE est sortie. Dotée d’options de luxe, tels que le régulateur de vitesse ou bien le lecteur de cassette, les passionnés de grosse cylindrée étaient également confortablement installés dans ce bolide.

Le modèle Dodge Challenger Trans Am est également sorti pour permettre aux propriétaires de participer aux courses de dragster. C’était la première voiture sportive à bénéficier de pneus de tailles différentes à l’avant et à l’arrière.

Par la suite, la Challenger coupé a été introduite en 1971. Si ce n’est que le moteur qui n’a pas énormément évolué, l’esthétique est marquée par l’ajout d’une calandre au design différent.

L’année 1972 n’a pas marqué les esprits des fans de Dodge Challenger, du fait du léger restylage. En effet, seule la silhouette a légèrement été modifiée et les feux arrière se sont allongés.

Entre 1973 et 1974, Dodge a retiré le moteur six cylindres et malgré sa volonté de ne pas développer sa Challenger, une innovation technologique est apparue à cause de l’augmentation du taux d’assurance automobile. Si tous les passagers et le conducteur n’étaient pas attachés, il était impossible de démarrer la voiture.

En 1974, Dodge abandonne la Challenger, mais plus de 200 000 muscle car ont été vendus durant la dernière année de commercialisation de la première génération.

Dodge Challenger : la deuxième génération de 1978 à 1983

L’année 1978 a vu le retour de la Challenger. Même si cette deuxième génération est moins impressionnante que la version précédente, cette renaissance a toujours reçu de bonnes critiques.

Les modèles produits entre 1978 et 1980 possédait un design très similaire au Galant Lambda et des bandes de course sur les côtés. En 1981, un restylage complet a eu lieu, tel que l’aspect des phares.

Concernant le moteur, le quatre cylindres en ligne était de mise, mais l’accent s’est porté sur le volume de cylindrée pour retrouver tout du moins les mêmes puissances que la première génération.

L’amélioration technologique s’est également faite sur l’utilisation d’arbres d’équilibrage afin de réduire les vibrations du moteur.

Disponible jusqu’en 1983, la deuxième génération a bien été accueillie et se vendait entre 12 000 et 15 000 unités chaque année.

Dodge Challenger : la version moderne actuelle

Le nouveau millénaire a vu les constructeurs automobiles américains revoir leurs classiques pour redonner du neuf dans leurs gammes rétro de muscle car.

C’est ainsi qu’en 2002, Dodge annonce qu’il travaille sur une version moderne de la Dodge Challenger. Des teasers sont sortis en 2005 pour susciter la curiosité des passionnés, et voir à quoi allait ressembler la Dodge Challenger version « remastérisée ».

La nouvelle mouture est sortie en 2008, et Dodge a réussi le tour de force d’allier l’originalité des lignes rétro en y incluant le look moderne actuel. De plus, le modèle SRT rend hommage aux modèles précédemment sortis en préservant la puissance moteur et le confort grâce à l’inspiration des suspensions développées par Mercedes-Benz.

D’autres modèles sont sortis par la suite, mais deux se distinguent du lot : la R/T et la Hellcat.

La R/T est adaptée pour un usage en daily et la transmission est disponible en automatique et en manuelle.

La Hellcat a définitivement un look racé en gardant l’esprit Challenger et son moteur de 6 000 cm³ développe plus de 700 chevaux. Également adapté en daily, il ne reste qu’un tour de roue pour monter cette Hellcat sur le circuit de Nürburgring.

Même si la première génération n’a eu qu’une courte durée de vie, elle a su marquer les esprits et donner goût aux Américains pour les grosses cylindrées. Son impact sur l’industrie automobile est tel que la Dodge Challenger est automatiquement associée à une muscle car, au point d’être utilisée dans de nombreux films d’action. Dodge a su la faire revivre avec la version moderne, en y apportant des améliorations esthétiques et techniques.