Chevrolet Corvette C1 de 1953 à 1962 : le projet Opel

C’est le célèbre designer de General Motors, Harley Earl, qui a dessiné la première Corvette. Le projet, dénommé «Project Opel» débuta en 1951, et les premières esquisses de la C1 furent dessinées.

En janvier 1953, la C1 apparut au salon de l’automobile de General Motors Motorama à New York. Le monde entier découvrit la première mouture d’une auto de légende. Quelques mois plus tard, la production avait commencé sur la chaîne de montage dans le Michigan pour être ensuite transféré à St. Louis.

300 Corvette C1 ont été produites et elles étaient toutes équipées d’un moteur de six cylindres en ligne développant 150 chevaux avec une cylindrée de 3,9 litres. La transmission était automatique avec deux rapports et la carrosserie était composée de fibre de verre peinte de couleur blanche avec un intérieur rouge. Il fallait débourser 3 490 $, soit environ 30 000 € pour acquérir la première Chevrolet Corvette.

Néanmoins, malgré la grosse cylindrée, les performances n’étaient pas au rendez-vous. En effet, la C1 mettait 12 secondes pour atteindre 100 km/h. Par la suite, un ingénieur dénommé Zora Arkus-Duntov améliora le moteur en installant un V8 de 4,3 litres développant 195 chevaux. Une boîte de vitesses manuelle fut ensuite disponible à partir de 1956. Le travail de cet ingénieur pour améliorer cette voiture de sport lui vaudra le surnom de «Père de la Corvette».

Jusqu’à sa dernière année de production en 1962, la C1 ne cessait de s’améliorer techniquement. Ainsi, vous pouviez acquérir cette voiture de sport pouvant développer jusqu’à 340 chevaux et être équipée d’une transmission manuelle à quatre vitesses.

Chevrolet Corvette C2 de 1963 à 1967 : la naissance de la Sting Ray

Cette Corvette de deuxième génération a reçu un nouveau nom : la Sting Ray. Cette nouvelle version est équipée d’une suspension arrière indépendante, d’une motorisation plus puissante (360 chevaux) et d’une carrosserie de forme coupé, mais la fibre de verre a été conservée.

Le modèle de 1963 a été le seul où la double lunette arrière était disponible avec, au choix, un pack d’options Z06 orienté pour la course automobile. Certaines de ces Z06 ont été modifiées par Chevrolet pour rouler au Mans avec des cylindrées de 7 litres et dotées de suspensions modifiées.

Des évolutions techniques ont été apportées à la C2 Sting Ray, tels que des freins à disques et des moteurs encore plus puissants. Ainsi, le dernier modèle, dénommé d’un moteur L88 pouvait développer, selon Chevrolet, 435 chevaux, mais la puissance réelle avoisinait plutôt les 580 chevaux. Seulement 20 exemplaires ont été assemblés avec le moteur L88.

Chevrolet Corvette C3 de 1968 à 1982 : la Stingray

Inspiré par le concept-car Mako Shark II, la Chevy Corvette C3 fut dénommée : le «requin». C’était le premier véhicule de série qui proposait des capotes en forme de T et une version coupé et cabriolet était disponible au catalogue.

Le châssis et la motorisation ont été conservés de la génération précédente, mais vous pouviez demander à partir de 1969, un pack de course ZR-1. Dans ce dernier, les freins étaient améliorés, les rapports de boîte étaient modifiés et des amortisseurs, des ressorts, des barres antiroulis et un radiateur en aluminium étaient installés. Ce pack, destiné à préparer la voiture pour la course automobile et principalement pour retirer du poids, pouvait enlever les vitres, la climatisation, l’autoradio, la direction assistée et le dégivreur de lunette arrière.

À partir de 1980, un léger restylage comprenait un capot et un aileron intégré, de nouveaux pare-chocs et la climatisation et les vitres électriques devenaient de série.

Enfin, en 1981, la production déménagea de St. Louis à Bowling Green, dans le Kentucky, où elle se poursuit de nos jours.

Chevrolet Corvette C4 de 1984 à 1996 : le renouveau

Cette quatrième génération était prévue pour 1983, mais des problèmes liés à la qualité des pièces ont repoussé la sortie en 1984.

L’attente de la nouvelle C4 fut au rendez-vous. Les ingénieurs ont développé un nouveau châssis, les designers ont dessiné une carrosserie aux courbes plus élégantes et l’intérieur fut équipé de jauges numériques. Une version cabriolet était disponible au catalogue à partir de 1986.

Néanmoins, le renouveau sur cette Chevrolet Corvette C4 n’y était pas au niveau motorisation. En effet, les contraintes environnementales notamment au niveau des normes d’émissions ont imposé aux ingénieurs de développer un V8 de 205 chevaux. Quelques années plus tard, un V8 deuxième génération est sorti avec 300 chevaux.

Les modèles C4 se sont particulièrement distingués au travers de la ZR-1 et de la Grand Sport. La première, surnommée «King of the Hill» a été développée en partenariat avec Lotus pour que le V8 sorte 375 chevaux avec une transmission manuelle à six vitesses. De plus, elle était équipée de suspensions Bilstein et de pneus Goodyear pour une meilleure accroche. La deuxième, équipée d’un moteur de 330 chevaux, a été produite à 1 000 exemplaires avec une peinture spéciale bleue amiral à bandes blanches pour marquer la dernière année de production.

Chevrolet Corvette C5 de 1997 à 2004 : synonyme de progrès technologique

Cette version de Corvette est synonyme d’améliorations technologiques. En effet, le châssis a été retravaillé pour être plus rigide et la transmission a été passée à l’arrière du véhicule. Ceci a permis de mieux répartir les masses (50/50) pour une meilleure tenue de route.

Le moteur de la C5 est un V8 de 5,7 litres développant 345 chevaux. La transmission était disponible en manuelle avec six vitesses ou automatique avec quatre vitesses. Côté amélioration, un affichage à tête haute a été proposé en option à partir de 2000.

Toujours dans un esprit de voiture de course, les clients qui souhaitaient plus de performances pouvaient demander le modèle Z06 à partir de 2001. Les changements s’opéraient principalement au niveau de la suspension, des conduits de refroidissement de freins et de pneus plus larges.

Enfin, en 2002, la puissance moteur est passée à 405 chevaux.

Chevrolet Corvette C6 de 2005 à 2013 : des phares fixes

Pendant plus de 40 ans, les phares étaient escamotables. Cette sixième génération de Corvette se distingue par l’arrivée de phares fixes et d’un habitacle plus confortable pour les passagers.

Deux autres évolutions viennent marquer la sortie de la Chevrolet Corvette C6, à savoir un système de navigation et une option de capote électrique.

Côté motorisation, le V8 développe 400 chevaux et possède un couple monstrueux de 542 N.m associé à une boîte de vitesses manuelle ou automatique à six rapports. En 2008, un autre moteur a été ajouté au catalogue, à savoir un 6,2 litres développant 430 chevaux pour 575 N.m.

Deux versions encore plus sportives sont sorties respectivement en 2006 et 2009. La première est la Z06 avec son V8 de 7 litres pour 505 chevaux. Elle était équipée d’un cadre en aluminium et un berceau moteur construit à partir de magnésium. De plus, côté visuel, une entrée d’air est placée sur le pare-chocs avant et les conduites de refroidissement des freins sont intégrées aux ailes arrières devenues plus larges.

La deuxième, la ZR1, a été conçue sur le nom de projet «Blue Devil». Cette Vette suralimentée développait pas moins de 638 chevaux et dépassait largement la barre des 300 km/h.

Chevrolet Corvette C7 de 2014 à 2019 : la renaissance de la Stingray

Le châssis en aluminium est devenu un standard et la Chevrolet Corvette C7 voit le retour du nom Stingray pour spécifier les versions de base.

Côté moteur, c’est le V8 de 6,2 litres qui est installé. Il fournit un couple de 620 N.m pour une puissance de 455 chevaux. La transmission était assurée par une boîte manuelle ou automatique de six rapports. Pour l’année 2015, le nombre de vitesses est passé à huit.

La Z06 a également reçu des améliorations techniques, tels que des amortisseurs Magnetic Ride Control, un différentiel à glissement limité, un système de gestion de la traction et des pneus Michelin pour une meilleure tenue de route.

Enfin, les modèles Grand Sport et ZR1 ont rejoint le catalogue en 2017. La ZR1 atteignait la vitesse de 100 km/h en moins de 2,8 secondes et pouvait monter jusqu’à 341 km/h en vitesse de pointe. Son moteur développait 755 chevaux et avait un couple hors norme de 969 N.m.

Chevrolet Corvette C8 : la plus raffinée des Stingray

C’est la plus puissante et la plus élégante des Corvette jamais construite par Chevrolet. Chez Homologations.fr, nous avons pu effectuer l’homologation UTAC de cette magnifique voiture de course.

Cette Chevrolet Corvette C8 est la première à sortir avec un moteur central arrière développant 455 chevaux pour un couple de 637 N.m. Ce choix technologique a tardé à venir par rapport aux autres constructeurs automobiles, mais les résultats sont une excellente répartition de poids avant et arrière et une vision de qualité à l’avant.

Le confort a également été mis en avant pour les passagers en installant des sièges offrant un excellent soutien lors des trajets et un enregistreur de performance permet de collecter toutes les données pendant les phases de conduite (accélération, vitesse, freinage, rapport sélectionné). Cela peut être très utile sur un circuit automobile.

La Chevrolet Corvette a su procurer des souvenirs et des sensations inoubliables tout au long de sa carrière qui est loin d’être finie. Les différentes versions de la C1 à la C8 sont autant de modèles qui permettent aux fans de la marque de goûter aux joies de la conduite sportive tout en préservant le prestige de la marque.

La Dodge Challenger est un emblème américain : un bolide puissant au moteur musclé, au design original et indémodable. Découvrez l’histoire de toutes les générations de Challenger, du premier modèle lancé il y a plusieurs décennies jusqu’aux versions actuelles comme la SRT Hellcat ou la Super Stock.

Dodge Challenger : la naissance d’une voiture sportive

Dans les années 50, deux constructeurs, à savoir Ford et Chrysler, étaient désireux de proposer des moteurs à la fois puissants et performants avec une carrosserie au look reconnaissable du premier coup d’œil.

C’est ainsi qu’en 1959, le nom de Challenger a été donné pour la première fois lors de la sortie de l’édition spéciale appelée Dodge Silver Challenger. Ce modèle n’était pas particulièrement une « muscle car », mais les bases étaient posées.

Ce modèle Challenger rivalisait non seulement avec les concurrents des deux constructeurs automobiles américains, mais il allait également contribuer à rendre passionnante la course aux grosses cylindrées pour les Américains.

La Dodge Challenger avait trouvé son marché et une voiture sportive est née.

Dodge Challenger : la première génération de 1970 à 1974

En 1970, alors que la Challenger a été présentée à l’automne 1969, les acheteurs potentiels pouvaient acquérir la première génération de muscle car.

Initialement prévue avec un moteur à turbine, ce sont finalement deux moteurs avec un six en ligne et un V8 qui ont été proposés. Le premier développait 145 chevaux pour 3 700 cm³, tandis que le deuxième montait à 390 chevaux pour 7 200 cm³. Même si cela peut paraître dérisoire pour les moteurs du XXIe siècle, les ingénieurs avaient réussi à concevoir pour l’époque des voitures extrêmement puissantes. 

La carrosserie était disponible soit en version coupé deux portes avec un toit rigide ou soit en cabriolet.

La même année, la Challenger SE est sortie. Dotée d’options de luxe, tels que le régulateur de vitesse ou bien le lecteur de cassette, les passionnés de grosse cylindrée étaient également confortablement installés dans ce bolide.

Le modèle Dodge Challenger Trans Am est également sorti pour permettre aux propriétaires de participer aux courses de dragster. C’était la première voiture sportive à bénéficier de pneus de tailles différentes à l’avant et à l’arrière.

Par la suite, la Challenger coupé a été introduite en 1971. Si ce n’est que le moteur qui n’a pas énormément évolué, l’esthétique est marquée par l’ajout d’une calandre au design différent.

L’année 1972 n’a pas marqué les esprits des fans de Dodge Challenger, du fait du léger restylage. En effet, seule la silhouette a légèrement été modifiée et les feux arrière se sont allongés.

Entre 1973 et 1974, Dodge a retiré le moteur six cylindres et malgré sa volonté de ne pas développer sa Challenger, une innovation technologique est apparue à cause de l’augmentation du taux d’assurance automobile. Si tous les passagers et le conducteur n’étaient pas attachés, il était impossible de démarrer la voiture.

En 1974, Dodge abandonne la Challenger, mais plus de 200 000 muscle car ont été vendus durant la dernière année de commercialisation de la première génération.

Dodge Challenger : la deuxième génération de 1978 à 1983

L’année 1978 a vu le retour de la Challenger. Même si cette deuxième génération est moins impressionnante que la version précédente, cette renaissance a toujours reçu de bonnes critiques.

Les modèles produits entre 1978 et 1980 possédait un design très similaire au Galant Lambda et des bandes de course sur les côtés. En 1981, un restylage complet a eu lieu, tel que l’aspect des phares.

Concernant le moteur, le quatre cylindres en ligne était de mise, mais l’accent s’est porté sur le volume de cylindrée pour retrouver tout du moins les mêmes puissances que la première génération.

L’amélioration technologique s’est également faite sur l’utilisation d’arbres d’équilibrage afin de réduire les vibrations du moteur.

Disponible jusqu’en 1983, la deuxième génération a bien été accueillie et se vendait entre 12 000 et 15 000 unités chaque année.

Dodge Challenger : la version moderne actuelle

Le nouveau millénaire a vu les constructeurs automobiles américains revoir leurs classiques pour redonner du neuf dans leurs gammes rétro de muscle car.

C’est ainsi qu’en 2002, Dodge annonce qu’il travaille sur une version moderne de la Dodge Challenger. Des teasers sont sortis en 2005 pour susciter la curiosité des passionnés, et voir à quoi allait ressembler la Dodge Challenger version « remastérisée ».

La nouvelle mouture est sortie en 2008, et Dodge a réussi le tour de force d’allier l’originalité des lignes rétro en y incluant le look moderne actuel. De plus, le modèle SRT rend hommage aux modèles précédemment sortis en préservant la puissance moteur et le confort grâce à l’inspiration des suspensions développées par Mercedes-Benz.

D’autres modèles sont sortis par la suite, mais deux se distinguent du lot : la R/T et la Hellcat.

La R/T est adaptée pour un usage en daily et la transmission est disponible en automatique et en manuelle.

La Hellcat a définitivement un look racé en gardant l’esprit Challenger et son moteur de 6 000 cm³ développe plus de 700 chevaux. Également adapté en daily, il ne reste qu’un tour de roue pour monter cette Hellcat sur le circuit de Nürburgring.

Même si la première génération n’a eu qu’une courte durée de vie, elle a su marquer les esprits et donner goût aux Américains pour les grosses cylindrées. Son impact sur l’industrie automobile est tel que la Dodge Challenger est automatiquement associée à une muscle car, au point d’être utilisée dans de nombreux films d’action. Dodge a su la faire revivre avec la version moderne, en y apportant des améliorations esthétiques et techniques.

Comment acheter une voiture aux Pays-Bas ?

Repérez votre véhicule sur les sites d’annonces néerlandais comme autoscout24.nl ou autotrader.nl. Avant d’acheter, vérifiez la cohérence des documents et inspectez la voiture sur place (carrosserie, moteur à froid et à chaud, pneus). Demandez le carnet d’entretien et les factures.

Pour fiabiliser le kilométrage, vous pouvez demander un Tellerrapport au RDW (Rijksdienst voor het Wegverkeer, l’organisme néerlandais des véhicules), qui certifie le kilométrage réel. Le vendeur doit vous remettre :

• un contrôle technique (Keuringsrapport) de moins de six mois,
• le certificat d’immatriculation néerlandais (Deel IA et Deel IB),
• la facture d’achat (et un certificat de cession français pour un achat à un particulier).

Pensez à la taxe BPM (taxe néerlandaise sur les véhicules) : à l’export, le vendeur peut s’en faire rembourser une partie, ce qui constitue un bon levier de négociation.

Comment rapatrier la voiture en France ?

Deux options :

• Transport par camion plateau : aucune plaque ni immatriculation provisoire nécessaire, mais le transport est à financer.
• Plaques d’exportation néerlandaises : demandez une déclaration d’exportation et une immatriculation temporaire auprès d’un bureau ou d’une station de contrôle RDW (la voiture est radiée du registre néerlandais à la vente). Ces plaques d’export sont valables 14 jours et légales dans toute l’Union européenne.

Dans les deux cas, rapprochez-vous de votre assurance pour être couvert pendant le trajet retour.

Comment immatriculer une voiture des Pays-Bas en France ?

Au-delà de la validité des plaques d’export, demandez un Certificat Provisoire d’Immatriculation (CPI) en WW pour circuler. Nouveauté 2026 : le CPI WW n’est plus renouvelable par tacite reconduction et les plaques affichent des caractères noirs sur fond rose avec la date limite de validité.

Pour la carte grise définitive, déposez votre demande auprès de l’ANTS avec notamment :

• le formulaire cerfa 13750*07,
• le certificat d’immatriculation néerlandais (Deel IA et Deel IB),
• le certificat de conformité européen (COC),
• un quitus fiscal, la facture d’achat, un contrôle technique de moins de six mois,
• un justificatif de domicile, un permis valide et une attestation d’assurance.

Un malus au CO2 peut s’appliquer selon les émissions du véhicule. Si le vendeur ne vous a pas fourni le COC, il se demande au constructeur ; nous pouvons aussi l’obtenir pour vous.

Votre voiture des Pays-Bas est non conforme ? AVDT ou RTI

Si le véhicule ne dispose pas de certificat de conformité européen, il devient un importé non conforme qu’il faut homologuer. Deux procédures existent selon votre cas :

Pour le détail, consultez nos guides obtenir le COC d’un véhicule étranger et comment homologuer un véhicule (RTI, UTAC, DREAL).

Qu’est-ce qu’un certificat de conformité (COC) Audi ?

Le certificat de conformité, ou COC (de l’anglais Certificate Of Conformity), est un document officiel qui résume les caractéristiques de votre véhicule : cylindrée, puissance moteur, numéro de châssis, classe environnementale, niveaux d’émissions. Il prouve que votre Audi est conforme à la réglementation européenne (antiparasitage, éclairage, vitrage, etc.).

Le COC est unique à chaque véhicule : il est rattaché au numéro d’identification (VIN) de 17 caractères, qui référence votre Audi dans la base du constructeur. Le numéro de réception communautaire européenne (RCE) figure à la lettre K de la carte grise. Pour une Audi mise en circulation avant 2007, le document équivalent est la notice descriptive, le « barré rouge ».

Comment obtenir le COC de votre Audi ?

Deux voies permettent d’obtenir un COC authentique d’origine constructeur :

• Directement auprès d’Audi : vous communiquez le numéro de châssis (VIN), et éventuellement une photo de la plaque constructeur, via un formulaire ou par e-mail. Audi vérifie l’identification du véhicule et l’existence d’une réception européenne. Le délai peut être long pour un particulier.
• Par un professionnel agréé comme Homologations.fr : nous sommes habilités à obtenir le COC d’origine constructeur de votre Audi, et nous vérifions au passage qu’elle dispose bien d’une réception européenne.

Le COC peut être rédigé en français ou en allemand, sans incidence sur votre demande de carte grise à l’ANTS.

Le COC Audi est-il gratuit ?

En général non. Le COC n’est gratuit que si l’Audi est neuve (il est remis à l’achat) ou si le vendeur vous a transmis le document d’origine. Pour un véhicule d’occasion importé, son obtention auprès du constructeur est payante. Nous pouvons nous en charger pour vous.

Comment immatriculer une Audi avec son COC ?

Une fois le COC obtenu, vous déposez votre demande de carte grise auprès de l’ANTS. Préparez les pièces suivantes :

• le formulaire cerfa 13750*07 de demande de certificat d’immatriculation,
• le certificat de conformité européen,
• le certificat d’immatriculation étranger,
• un contrôle technique en cours de validité,
• la facture d’achat ou le certificat de cession,
• un quitus fiscal, une pièce d’identité et un justificatif de domicile.

Votre Audi est non conforme ? AVDT ou RTI

En important une Audi d’Allemagne ou d’un autre pays, il se peut que le constructeur vous adresse une attestation de non-conformité (il ne rattache pas votre véhicule à une réception européenne existante). Il faut alors homologuer la voiture. Deux procédures existent selon votre cas :

Nous déterminons la procédure adaptée à votre Audi et prenons en charge l’ensemble du dossier. Pour le détail, consultez nos guides obtenir le COC d’un véhicule étranger et comment homologuer un véhicule (RTI, UTAC, DREAL).

Qu’est-ce qu’un certificat de conformité (COC) Volkswagen ?

Le certificat de conformité, ou COC (de l’anglais Certificate Of Conformity), est un document officiel qui recense les caractéristiques du véhicule : masses et dimensions, détails techniques du bloc-moteur, classe environnementale. Il est rattaché au véhicule par son numéro d’identification (VIN) de 17 caractères, ce qui garantit un seul COC par voiture. Méfiez-vous d’un véhicule présenté avec deux COC différents.

Dans certains cas, Volkswagen délivre un spécimen de COC : sans numéro d’identification unique, le constructeur atteste que votre véhicule correspond à un type/variante/version (TVV). Ce document reste valide pour vos démarches dans l’Union européenne. Le numéro de réception communautaire européenne (RCE) figure quant à lui à la lettre K de la carte grise.

Comment obtenir le COC de votre Volkswagen ?

Le certificat de conformité s’obtient auprès de Volkswagen :

• pour un véhicule neuf, c’est le concessionnaire qui vous remet le COC produit par le constructeur, lors de l’achat ;
• pour un véhicule d’occasion importé, vous en faites la demande auprès du service homologation de Volkswagen, en communiquant le numéro d’identification (VIN). Le délai d’obtention peut être plus ou moins long.

Le COC peut être rédigé dans une autre langue que le français, sans incidence sur votre demande de carte grise à l’ANTS.

Le COC Volkswagen est-il gratuit ?

En général non. Le COC n’est gratuit que si la Volkswagen est neuve (il est remis par le concessionnaire à l’achat) ou si le vendeur vous a transmis le document d’origine. Pour un véhicule d’occasion importé, son obtention auprès du constructeur est payante.

Comment immatriculer une Volkswagen avec son COC ?

Une fois le COC obtenu, vous déposez votre demande de carte grise auprès de l’ANTS (les guichets de préfecture sont fermés depuis 2019). Préparez les pièces suivantes :

• le formulaire cerfa 13750*07 de demande de certificat d’immatriculation,
• le certificat de conformité européen,
• un contrôle technique en cours de validité,
• un quitus fiscal pour un véhicule importé,
• une pièce d’identité et un justificatif de domicile.

Votre Volkswagen est non conforme ? AVDT ou RTI

Lors d’une importation, il se peut que Volkswagen ne rattache pas votre véhicule à une réception européenne existante et délivre une attestation de non-conformité. Votre voiture devient alors un importé non conforme (INC) qu’il faut homologuer. Deux procédures existent selon votre cas :

Pour le détail de la procédure, consultez nos guides obtenir le COC d’un véhicule étranger et comment homologuer un véhicule (RTI, UTAC, DREAL).

Qu’est-ce qu’un certificat de conformité (COC) Mercedes-Benz ?

Le certificat de conformité, ou COC (de l’anglais Certificate Of Conformity), est un document officiel édité par Mercedes-Benz. Il résume l’homologation des différents éléments du véhicule et atteste qu’il est conforme à la réglementation européenne. Il reprend les caractéristiques techniques (masse maximale admissible, cylindrée, puissance, émissions, dimensions).

Le COC mentionne deux numéros importants : le numéro d’identification (VIN), une suite unique de 17 caractères qui garantit un seul COC par véhicule, et le numéro de réception communautaire européenne (RCE), repris à la lettre K de la carte grise, qui indique sous quelle réglementation la Mercedes a été homologuée. La RCE est indispensable pour immatriculer le véhicule dans un pays de l’Union européenne.

Comment obtenir le COC de votre Mercedes-Benz ?

Deux voies permettent d’obtenir un COC authentique d’origine constructeur :

• Directement auprès de Mercedes-Benz : vous communiquez le numéro d’identification (VIN) au service homologation. Le délai peut toutefois être long pour une demande de particulier.
• Par un professionnel agréé comme Homologations.fr : mandatés pour commander les COC d’origine constructeur, nous accélérons l’obtention et vérifions que votre Mercedes dispose bien d’une réception européenne.

Pour la demande, le numéro d’identification (VIN) est la pièce maîtresse. Le COC peut être rédigé dans une autre langue que le français, sans incidence sur votre demande de carte grise à l’ANTS.

Le COC Mercedes-Benz est-il gratuit ?

En général non. Le COC n’est gratuit que si la Mercedes est neuve (il est remis à l’achat) ou si le vendeur vous a transmis le document d’origine. Pour un véhicule d’occasion importé, son obtention auprès du constructeur est payante. Nous pouvons nous en charger pour vous.

Comment immatriculer une Mercedes-Benz avec son COC ?

Une fois le COC obtenu, vous déposez votre demande de carte grise auprès de l’ANTS. Préparez les pièces suivantes :

• le formulaire cerfa 13750*07 de demande de certificat d’immatriculation,
• le certificat de conformité européen,
• une pièce d’identité et un justificatif de domicile de moins de six mois,
• un contrôle technique en cours de validité si le véhicule a plus de quatre ans,
• un quitus fiscal pour un véhicule importé.

Votre Mercedes-Benz est non conforme ? AVDT ou RTI

Si Mercedes délivre une attestation de non-conformité (le constructeur ne rattache pas votre véhicule à une réception européenne existante, typiquement un modèle importé hors UE ou modifié), il faut homologuer la voiture. Deux procédures existent selon votre cas :

Nous déterminons la procédure adaptée à votre Mercedes et prenons en charge l’ensemble du dossier. Pour le détail, consultez nos guides obtenir le COC d’un véhicule étranger et comment homologuer un véhicule (RTI, UTAC, DREAL).

Qu’est-ce qu’un certificat de conformité (COC) BMW ?

Le certificat de conformité, ou COC (de l’anglais Certificate Of Conformity), est un document officiel émis par BMW. Il atteste que votre véhicule est conforme à la réglementation européenne : freins, vitrages, éclairage, signalisation, antiparasitage. Il reprend aussi les caractéristiques techniques de la voiture (puissance en kW, cylindrée, masses et dimensions, niveaux d’émissions).

Le COC est unique à chaque véhicule : il est rattaché au numéro d’identification (VIN) de 17 caractères, qui référence votre BMW dans la base du constructeur. Pour une BMW immatriculée avant 2007, le document équivalent est une notice descriptive, le « barré rouge », à demander également au service homologation de la marque.

Comment obtenir le COC de votre BMW ?

Deux voies s’offrent à vous pour obtenir un COC authentique d’origine constructeur :

• Directement auprès de BMW : vous contactez le service homologation du constructeur, en fournissant le numéro d’identification du véhicule (NIV/VIN). BMW vous adresse alors le certificat.
• Par un professionnel agréé comme Homologations.fr : nous sommes habilités à demander les COC d’origine constructeur et vérifions au passage que votre BMW dispose bien d’une réception européenne.

Pour la demande, préparez le numéro d’identification (NIV), une copie de la carte grise étrangère, une pièce d’identité et une preuve d’achat. Le COC peut être rédigé dans une autre langue que le français, sans incidence sur votre demande de carte grise à l’ANTS. Le délai d’obtention est généralement de quelques jours.

Le certificat de conformité BMW est-il gratuit ?

En général non. Le COC n’est gratuit que si votre BMW est neuve (il est alors remis lors de l’achat) ou si le vendeur vous a transmis le document d’origine. Dans les autres cas, notamment pour un véhicule d’occasion importé, son obtention auprès du constructeur est payante. Nous pouvons nous en charger pour vous et vous indiquer la marche à suivre.

Comment immatriculer une BMW avec son COC ?

Une fois le COC en main, vous déposez votre demande de carte grise auprès de l’ANTS. Préparez les pièces suivantes :

• le certificat de conformité européen,
• un quitus fiscal,
• le certificat d’immatriculation étranger,
• un contrôle technique en cours de validité,
• la facture d’achat ou le certificat de cession,
• une pièce d’identité et un justificatif de domicile.

Votre BMW est non conforme ? AVDT ou RTI

Dans certains cas, BMW délivre une attestation de non-conformité : le constructeur ne parvient pas à rattacher votre véhicule à une réception européenne existante (typiquement une BMW importée hors UE, un modèle US ou une M modifiée). Il faut alors homologuer la voiture. Deux procédures sont possibles selon votre situation :

Nous déterminons la procédure adaptée à votre BMW et prenons en charge l’ensemble du dossier. Pour le détail, consultez nos guides obtenir le COC d’un véhicule étranger et comment homologuer un véhicule (RTI, UTAC, DREAL).

Qu’est-ce qu’un COC (certificat de conformité européen) ?

Le COC (de l’anglais Certificate Of Conformity), aussi appelé certificat de conformité européen, est le document officiel qui atteste que votre véhicule respecte la réglementation européenne. Il regroupe le numéro de réception communautaire (repris à la lettre K de la carte grise) et les principales données techniques : poids, dimensions, puissance.

Chaque COC est rattaché au numéro d’identification du véhicule (VIN), une suite unique de 17 caractères également visible sur le pare-brise. Avant la généralisation du COC (directive européenne de 2007), ce rôle était tenu en France par la notice technique ou « barré rouge ».

Comment obtenir le COC de votre véhicule ?

Il existe deux voies pour obtenir un COC authentique (méfiez-vous des faux COC vendus en ligne) :

• Le service homologation du constructeur (Audi, Mercedes-Benz, Ford, Volkswagen, BMW…). C’est la source officielle, mais les délais pour un particulier sont souvent longs.
• Un professionnel agréé habilité à demander ces documents auprès des constructeurs. Munissez-vous de votre certificat d’immatriculation étranger pour transmettre les informations nécessaires.

Besoin d’un COC officiel sans attendre des mois ? En tant que professionnel agréé, nous récupérons le certificat de conformité de votre véhicule auprès du constructeur. Contactez-nous ou demandez votre devis.

Véhicule non conforme : AVDT ou RTI, quelle homologation ?

Si le constructeur déclare votre véhicule non conforme à une réception européenne, le COC seul ne suffit plus : il faut homologuer la voiture pour lever la non-conformité. Deux procédures existent, et le bon choix dépend de votre situation :

En résumé : une voiture européenne conforme passe le plus souvent par une AVDT, tandis qu’un véhicule non conforme (américain, modifié, sans réception européenne) nécessite une RTI avec essais UTAC.

Vous ne savez pas dans quel cas vous êtes ? Nous analysons votre véhicule, déterminons la procédure adaptée (AVDT ou RTI) et prenons en charge l’ensemble des démarches. Demandez votre devis ou contactez-nous.

Comment se déroule la RTI d’un véhicule non conforme ?

La Réception à Titre Isolé se constitue en deux temps. D’abord un dossier à la DREAL de votre région, comprenant l’attestation de non-conformité du constructeur, vos coordonnées et les données techniques du véhicule (cylindrée, masses, dimensions). Un agent réalise une première inspection pour identifier les points à mettre en conformité ou à déroger.

Viennent ensuite les essais UTAC (laboratoire de Linas-Montlhéry) : rétrovision, niveau sonore, antiparasitage, freinage, émissions polluantes et pesée. Une fois les essais validés, vous pouvez demander la carte grise. Le détail complet figure dans notre guide dédié : comment homologuer un véhicule (RTI, UTAC, DREAL).

Comment obtenir la carte grise française ensuite ?

Une fois le COC obtenu (ou le procès-verbal de réception à titre isolé pour un véhicule non conforme), vous déposez la demande d’immatriculation auprès de l’ANTS. Préparez notamment :

• le formulaire cerfa 13750*07 de demande de certificat d’immatriculation (le cerfa 13749*05 est réservé aux véhicules neufs),
• une pièce d’identité et un justificatif de domicile,
• un contrôle technique valide si nécessaire,
• un certificat de non-gage en cas de changement de propriétaire,
• le quitus fiscal.

Obtenir le COC selon la marque de votre véhicule

Les démarches et les délais varient selon le constructeur. Retrouvez nos guides dédiés par marque :

• Certificat de conformité BMW
• Certificat de conformité Mercedes-Benz
• Certificat de conformité Volkswagen
• Certificat de conformité Audi

Quelles sont les étapes pour immatriculer une voiture américaine ?

Une fois le véhicule importé et dédouané, l’immatriculation se déroule en quatre temps :

1. obtenir le quitus fiscal,
2. demander l’immatriculation provisoire (CPI WW) pour circuler,
3. faire homologuer le véhicule (Réception à Titre Isolé : UTAC et DREAL),
4. demander la carte grise définitive.

Comment obtenir le quitus fiscal ?

Après l’importation, vous disposez de plusieurs documents américains : le pink slip, la facture d’achat et le certificat d’immatriculation américain (le Title). Présentez ces trois papiers pour obtenir le quitus fiscal, qui atteste que vous vous êtes acquitté des taxes françaises (dédouanement, TVA) et ouvre droit à l’immatriculation provisoire.

Le Title permet aussi de faire considérer votre véhicule comme une occasion. Attention : une voiture neuve importée n’est valable que six mois après sa première mise en circulation. Vérifiez la date (case « B » de la carte grise américaine) pour confirmer que le véhicule a bien plus de six mois.

Comment obtenir l’immatriculation provisoire (CPI WW) ?

Une fois le quitus obtenu, vous avez quinze jours pour lancer vos démarches. Demandez un Certificat Provisoire d’Immatriculation (CPI) en WW auprès de l’ANTS : il vous autorise à rouler en attendant la carte grise définitive.

Nouveauté 2026 : le CPI WW n’est plus renouvelable par tacite reconduction. Sa durée est désormais limitée et affichée directement sur la plaque, qui présente des caractères noirs sur fond rose avec la date limite de validité.

L’homologation : réception à titre isolé (UTAC et DREAL)

Une voiture américaine n’étant pas conçue pour le marché européen, elle est Importée Non Conforme (INC). Pour la franciser, vous devez la faire réceptionner à titre isolé. Vous obtenez d’abord une attestation de non-conformité auprès du constructeur, puis le véhicule passe les essais UTAC (bruit, freinage, émissions, rétrovision, compatibilité électromagnétique) et l’inspection de la DREAL. À l’issue, la DREAL délivre le procès-verbal de RTI, indispensable à la carte grise.

Cette étape mérite un guide à part entière : retrouvez le détail du dossier, des essais et des coûts dans notre article comment homologuer une voiture américaine.

Comment obtenir la carte grise définitive ?

Avec le procès-verbal de réception à titre isolé, vous déposez une demande d’immatriculation définitive auprès de l’ANTS. Le dossier reprend notamment :

• le PV de RTI délivré par la DREAL,
• le quitus fiscal et les trois documents américains (pink slip, facture, Title),
• un contrôle technique valide,
• le dossier technique du véhicule,
• un CARFAX retraçant l’historique (origine, kilométrage, accidents éventuels).

Toutes les informations du PV sont reprises sur le certificat d’immatriculation. Après quelques jours, vous recevez votre carte grise française définitive et pouvez rouler en toute légalité.

Combien de temps et combien coûte l’immatriculation ?

Le délai dépend surtout de l’homologation (obtention de l’attestation de non-conformité, dates de passage UTAC et DREAL) : comptez généralement plusieurs semaines. Côté budget, ajoutez au coût du véhicule et de l’import les frais d’homologation et la taxe de la carte grise. Le détail de nos prestations figure sur notre page Tarifs.

Qu’est-ce que l’homologation d’un véhicule ?

L’homologation est obligatoire : tout constructeur doit faire valider une réception communautaire européenne avant de mettre un véhicule en circulation. Cette réception atteste que le véhicule respecte la réglementation en vigueur. Huit domaines sont examinés :

• Niveau sonore : le véhicule ne doit pas dépasser un certain seuil de décibels.
• Rétrovision : les rétroviseurs doivent offrir une courbure et une visibilité conformes au Code de la route.
• Émissions polluantes : de plus en plus encadrées, elles ne doivent pas dépasser un seuil défini.
• Freinage : les distances d’arrêt doivent rester réglementaires.
• Compatibilité électromagnétique : le véhicule ne doit pas perturber les appareils électroniques environnants.
• Vitrage : les vitres doivent être homologuées.
• Éclairage : feux de croisement, de route, de brouillard arrière, de recul, correctement positionnés.
• Masses et dimensions : poids, longueurs, largeurs et hauteurs conformes.

Si le véhicule dispose de sa conformité européenne, vous passez directement par l’ANTS pour la carte grise. En revanche, une voiture américaine est le plus souvent Importée Non Conforme (INC) : il faut alors réaliser les essais UTAC et l’inspection de la DREAL.

Comment homologuer une voiture américaine ? La Réception à Titre Isolé

Pour un véhicule INC, l’homologation passe par une demande de Réception à Titre Isolé (RTI). L’État vérifie que votre voiture satisfait aux huit domaines décrits ci-dessus. La RTI repose sur trois volets :

• un dossier à constituer,
• un passage aux essais UTAC,
• une inspection par un agent de la DREAL.

Que contient le dossier de RTI ?

Les pièces suivantes sont nécessaires :

• la demande explicite avec vos nom et prénom,
• le certificat d’immatriculation étranger (le Certificate of Title américain),
• un contrôle technique en cours de validité, selon la date de première mise en circulation,
• l’attestation de non-conformité, à demander au service homologation du constructeur,
• des photos du véhicule de trois quarts avant et arrière,
• la notice technique du véhicule.

Réunir ces documents peut prendre du temps, notamment l’attestation de non-conformité auprès du constructeur. Nous vous accompagnons pour les obtenir dans un délai raisonnable. Contactez-nous pour en parler.

En quoi consistent les essais UTAC ?

Situé sur l’autodrome de Linas-Montlhéry, l’UTAC (Union Technique de l’Automobile, du motocycle et du cycle) est le laboratoire agréé par l’État pour réaliser les essais réglementaires. Pour une RTI, cinq essais simplifiés sont effectués :

• le bruit (niveau sonore),
• le freinage,
• les émissions polluantes, selon la date de première mise en circulation,
• la rétrovision,
• la compatibilité électromagnétique.

Si un essai n’est pas conforme, des modifications sont nécessaires avant un nouveau passage. Nous préparons votre véhicule pour que les essais UTAC soient validés.

Que vérifie l’inspection de la DREAL ?

Un agent de la DREAL inspecte votre véhicule et contrôle notamment :

• l’homologation des vitrages,
• la conformité des phares selon le règlement de Genève,
• l’ordre d’allumage des feux et la présence d’un antibrouillard arrière,
• la frappe à froid du numéro de châssis (17 caractères), que nous pouvons réaliser pour le rendre conforme,
• l’homologation des ceintures et des sièges,
• les éventuelles dérogations à prévoir.

Combien coûte l’homologation d’une voiture américaine ?

Le coût de l’homologation regroupe le dossier RTI, les essais UTAC et l’inspection DREAL, auxquels s’ajoutent les éventuelles modifications de mise en conformité. Le détail figure sur notre page Tarifs. Pensez aussi à intégrer à votre budget global le prix d’achat du véhicule, l’export depuis les douanes américaines et l’import (dédouanement) en France, détaillés dans le guide complet d’importation.

Et après l’homologation : comment immatriculer le véhicule ?

Une fois la RTI obtenue, vous demandez la carte grise française auprès de l’ANTS. En attendant, un Certificat Provisoire d’Immatriculation (CPI) WW permet de circuler. Depuis 2026, ce CPI n’est plus renouvelable par tacite reconduction et les plaques WW affichent des caractères noirs sur fond rose avec la date limite de validité. Toute la procédure est détaillée dans notre article comment immatriculer une voiture américaine en France.